In den vergangenen Jahren wurden Fahrradanhänger vornehmlich zur Beförderung von Kleinkindern immer beliebter. Untersuchungen, an der die Bundesanstalt für Straßenwesen maßgeblich beteiligt war, brachten für die Verkehrssicherheit wichtige Erkenntnisse.
Um Herstellern und Nutzern von Fahrradanhängern Orientierungshilfen über den Stand der Technik und Handhabung von Fahrradanhängern zu geben, mache ich hiermit nachfolgendes Merkblatt bekannt.
Bundesministerium für Verkehr,
Bau- und Wohnungswesen
Im Auftrag
Dr.-Ing. Huber
Merkblatt für das Mitführen von Anhängern hinter Fahrrädern
Der Betrieb von Anhängern hinter Fahrrädern birgt besondere Sicherheitsrisiken, insbesondere wenn darin Kinder befördert werden sollen.
Es dürfen maximal zwei Kinder, die nicht älter als je sieben Jahre alt sind, in geeigneten Sitzen und Rückhaltesystemen mitgenommen werden. Alternativ ist die Beförderung nur einer behinderten Person zulässig. In diesem Fall kann von der Altersbeschränkung abgewichen werden; das Prüfverfahren zur passiven Sicherheit von Fahrradanhängern zur Beförderung von Kindern (Anhang 2) ist unter Berücksichtigung der anderen Körpermaße entsprechend anzuwenden.
Um eine Personenbeförderung so sicher wie möglich zu gestalten, müssen die folgenden Grundsätze beachtet werden. Dabei ist es dringend geboten, dass die Insassen durch Helme geschützt sind.
Fahrradanhänger, die nicht für die Personenbeförderung bestimmt sind, brauchen die Anforderungen des Anhangs 2 „Prüfverfahren zur passiven Sicherheit von Fahrradanhängern zur Beförderung von Kindern“ nicht zu erfüllen.
Angehängte Fahrzeuge mit Vortriebsmöglichkeit (Muskel- oder Fremdkraft) sind nicht Fahrradanhänger im Sinne dieses Merkblattes.
1. Eignung des Zugfahrrades
1.1
Herstelleraussage in der Betriebsanleitung des Fahrrades, z.B. : „Dieses
Fahrrad ist geeignet zum Ziehen eines ungebremsten Anhängers mit einer maximalen
Gesamtmasse von 40 kg bzw. eines gebremsten Anhängers von maximal 80 kg.
Für die Personenbeförderung muss die Verbindung des Anhängers zum Fahrrad am Hinterbau in Höhe der Achse oder an der Achse selbst erfolgen.“
1.2
Stabiler Fahrradrahmen
1.3
Solide Fahrradbremsen
Verzögerung des Zuges (mittlere Vollverzögerung) mit einer Gesamtmasse von 140 kg
mit der Vorderradbremse allein: av > 3,4 m/s² (trocken), av > 2,2 m/s² (nass)
mit der Hinterradbremse
allein: aH > 2,2 m/s² (trocken), aH > 1,4 m/s² (nass)
(Prüfbedingungen gem. DIN 79100-2)
1.4
Aus Gründen einer akzeptablen Fahrstabilität muss ein Anhänger möglichst tief
am Fahrrad angekuppelt werden können (s. 1.1)
1.5
Bei einer Personenbeförderung im Anhänger sollte ein Rückspiegel am Fahrrad vorhanden sein.
Herstelleraussage in der Betriebsanleitung des Fahrrades, z.B. : „Dieses Fahrrad ist geeignet zum Ziehen eines ungebremsten Anhängers mit einer maximalen Gesamtmasse von 40 kg bzw. eines gebremsten Anhängers von maximal 80 kg.
Für die Personenbeförderung muss die Verbindung des Anhängers zum Fahrrad am Hinterbau in Höhe der Achse oder an der Achse selbst erfolgen.“
1.2
Stabiler Fahrradrahmen
1.3
Solide Fahrradbremsen
Verzögerung des Zuges (mittlere Vollverzögerung) mit einer Gesamtmasse von 140 kg
mit der Vorderradbremse allein: av > 3,4 m/s² (trocken), av > 2,2 m/s² (nass)
mit der Hinterradbremse
allein: aH > 2,2 m/s² (trocken), aH > 1,4 m/s² (nass)
(Prüfbedingungen gem. DIN 79100-2)
1.4
Aus Gründen einer akzeptablen Fahrstabilität muss ein Anhänger möglichst tief
am Fahrrad angekuppelt werden können (s. 1.1)
1.5
Bei einer Personenbeförderung im Anhänger sollte ein Rückspiegel am Fahrrad
vorhanden sein.
2. Eignung des Fahrradanhängers
2.1
Die Konstruktion des Anhängers ist so zu gestalten, dass bei bestimmungsgemäßer
Verwendung keine Teile, mit denen Personen in Berührung kommen können,
Verletzungen hervorrufen (z.B. Radeingriffschutz); die Räder müssen an
Hindernissen abgleiten können (z.B. Bügel-Abweisvorrichtung). Gefährdende Ecken
und Kanten sind abzurunden, einzufassen oder auf sonstige Art und Weise
dauerhaft zu entschärfen. Alle Steckverbindungen müssen so gestaltet sein,
dass ein Herausspringen weder im belasteten noch im unbelasteten Zustand
möglich ist.
2.2
Die Verbindungseinrichtung (Kupplung und Deichsel) muss so dimensioniert,
ausgebildet und befestigt sein, dass die Sicherheit ständig – auch bei der
Bedienung der Kupplung – gewährleistet ist. Verbindungseinrichtungen an
Anhängern zur Beförderung von Personen müssen nach 22a StVZO in amtlich
genehmigter Bauart ausgeführt sein. Die Verbindung des Anhängers für die
Personenbeförderung zum Fahrrad muss am Hinterbau in Höhe der Achse oder an der
Achse selbst erfolgen. Abweichend von Satz 3 darf die
Verbindungseinrichtung für einrädrige Fahrradanhänger höher angebracht
sein. Bei unten angekuppelter Deichsel muss eine ausreichende
Freigängigkeit in Kurven gewährleistet sein (Knickwinkel größer 40°).
2.3
Abmessungen (maximal):
Länge 2,00 m
(Spezialanhänger zum Transport von Sportgeräten: 4,00 m)
Breite 1,00 m
Höhe 1,40 m
2.4
Zulässige Gesamtmasse für ungebremste Anhänger 40 kg, für gebremste Anhänger 80
kg.
2.5
Verfügt der Anhänger über eine eigene Bremsanlage, so ist eine Verzögerung (mittlere
Vollverzögerung) des beladenen Anhängers von aAnh ³ 3 m/s² zu erreichen.
Das Prüfverfahren zur Ermittlung der Anhängerverzögerung ist im Anhang 1
beschrieben.
2.6
Fahrradanhänger sollten eine hohe Kippsicherheit aufweisen, d.h.: Schwerpunkt
möglichst niedrig, Spurweite möglichst groß, keine einseitige Beladung (wenn
wahlweise zwei Kinder befördert werden können, muss es bei Mitnahme von einem
Kind möglich sein, dieses mittig unterzubringen und zu sichern).
2.7
Die dynamische Festigkeit des Anhängers ist in Anlehnung an die DIN 79100-2 auf
einem Trommel-Prüfstand mit folgenden Vorgaben zu ermitteln: Beladung = 1,5 x
zulässiger Gesamt- masse, Umfangsgeschwindigkeit der Trommeln = 12 km/h,
Prüfdauer = 12 h. Nach Durchführung der Prüfung dürfen keine Verbindungsstücke
gebrochen oder Verbindungen getrennt sein, noch bei irgendeinem Teil
Verformungen oder Brüche, die eine Gefährdung hervorrufen können, festgestellt
werden.
2.8
Prüfverfahren zur passiven Sicherheit: Die einzelnen Prüfmethoden sind im
Anhang 2 dargestellt.
2.9
Sonstige Anforderungen und Sicherheitsmerkmale: Bei Anhängern für die
Personenbeförderung ist darauf zu achten, dass – je nach Körpersitzhöhe (Maß
vom Gesäß bis zum Kopf) und Alter der zu befördernden Personen – die
Anforderungen hinsichtlich der zulässigen Gesamtmasse und der
Mindestkopffreiheit eingehalten werden.
Durch geeignete Frontabdeckungen am Anhänger zur Personenbeförderung sollte ein Schutz gegen Staub, aufgewirbelte Teile und Spritzwasser gewährleistet werden.
Zur besseren Erkennbarkeit des Anhängers sollte dieser mit einem an einer Fiberglasstange befestigten Wimpel ausgerüstet sein.
Abnehmbare Laufräder sind durch formschlüssige Verbindungen (z.B. Splinte, Einrastmechanismen) zu sichern.
Jeder Anhänger muss mit einem dauerhaften Typenschild an gut sichtbarer Stelle gekennzeichnet sein, das mindestens folgende Angaben enthält: Name und Anschrift des Herstellers, seines Beauftragten oder des Händlers, Typ, Rahmennummer einschließlich Baujahr, Bestätigung der Übereinstimmung des Anhängers mit den Vorschriften der StVZO, Leer- und Gesamtmasse (-gewicht), bei Anhängern für den Personentransport: max. Körpersitzhöhe von zu befördernden Kindern/Personen.
Auch auf dem Typenschild oder einem separaten Schild sind Bedienungs- und Sicherheitshinweise anzubringen (z.B. Hinweis auf Herstelleraussage nach 1.1., Hinweise auf mögliche Gefahren durch nachträgliche Anbauten und Veränderungen – insbesondere an der Anhängerkupplung -, Empfehlung zur Sitzposition, zum Anlegen der Gurte und zum Tragen von Schutzhelmen, Hinweis auf verändertes Fahr- und Bremsverhalten).
Jedem Anhänger muss eine Montage- und Bedienungsanleitung in deutscher Sprache beigelegt sein.
3. Lichttechnische Einrichtungen am Fahrradanhänger
Lichttechnische Einrichtungen an Fahrradanhängern müssen in amtlich genehmigter Bauart ausgeführt sein. An Fahrradanhängern dürfen nur die vorgeschriebenen und für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen fest angebracht sein. Abweichend von Satz 1 dürfen zusätzlich auch Leuchtstoffe und rückstrahlende Mittel, die nicht bauartgenehmigt sein müssen, angebracht werden. Blinkende Leuchten sind unzulässig. An Fahrradanhängern müssen mindestens folgende, nach § 22 a StVZO in amtlich genehmigter Bauart ausgeführte lichttechnische Einrichtungen angebracht sein:
3.1
Nach vorn wirkend:
– bei einer Breite des Anhängers von mehr als 0,6 m > zwei weiße Rückstrahler<
– bei einer Breite des Anhängers von mehr als 0,8 m zusätzlich eine Leuchte für weißes Licht auf der linken Seite, die auch mit Batterie/Akku betrieben werden darf.
3.2
Nach hinten wirkend:
– eine Schlußleuchte für rotes Licht auf der linken Seite, die auch mit Batterie/Akku betrieben werden darf
– zwei rote nicht dreieckige Rückstrahler oder
– zwei rote Großflächenrückstrahler „Z“
bei einer Breite des Anhängers von nicht mehr als 0,6 m ist einfache Ausrüstung in der Mitte ausreichend.
3.3
Nach beiden Seiten wirkend:
– mindestens zwei gleichmäßig verteilt angebrachte gelbe Speichenrückstrahler oder
– ringförmig zusammenhängende retroreflektierende weiße Streifen an Reifen oder Rad/Rädern oder
– festangebrachte gelbe Rückstrahler an den Längsseiten, entsprechend § 66a, Abs. 4, Satz 3 StVZO.
Zusätzlich kann eine nach vorn, hinten und zur Seite wirkende Konturenmarkierung aus weißem oder gelbem, retroreflektierendem Material angebracht sein.
4. Zusammenstellung des Zuges aus Fahrrad und Anhänger
Wegen der Vielzahl der auf dem Markt vorhandenen Fahrrädern und Anhängern liegen für die Zusammenstellung eines individuellen Zuges bisher keine besonderen Erfahrungen vor. Der Nutzer muss bedenken, dass sich das Fahrverhalten des beladenen Zuges gegenüber dem Betrieb eines Solo-Fahrrades erheblich ändert. Insbesondere Anfahren, Kurvenfahrt, Bremsen und Gefällefahrt stellen an den Fahrer erhöhte Anforderungen. Er muss sich dieser Verantwortung, insbesondere wenn er Personen befördert, bewusst sein!
Um sich mit den Besonderheiten der Fahrrad-Anhänger-Kombinationen vertraut zu machen, sollte der Nutzer den Anhänger mit entsprechenden Gewichten bis zur zulässigen Gesamtmasse beladen und an einem ungefährlichen Ort Fahrversuche wie Gefahrbremsungen, Balkenüberfahrten, Befahren eines Slalomkurses und von Gefällestrecken sowie Steigungen (möglichst auf unterschiedlichen Fahrbahnoberflächen) durchführen.
Anhang 1
Ermittlung der Fahrradanhänger-Verzögerung
Die Verzögerungskennlinien des Zugfahrrades (Verzögerung in Abhängigkeit von der aufgebrachten Handkraft) sowie des Zuges mit vollbeladenem Anhänger sind zu ermitteln. Anschließend werden die Verzögerungswerte von Zugfahrzeug und Zug für die Handkraft bei der maximalen Fahrradverzögerung aus den Kennlinien bestimmt. Mit diesen Werten und den Massen von Fahrrad und Anhänger errechnet sich die erzielte Anhängerverzögerung zu:
aAnh = aZ + (aZ – aF) mF/mA [m/s²]
aAnh = Verzögerung des Anhängers [m/s²]
aZ = Verzögerung des Zuges
[m/s²]
aF = Verzögerung des Zuges
[m/s²]
mF = Fahrradmasse (mit Fahrer) [kg]
mA = Anhängermasse [kg]
Anhang 2
Prüfverfahren zur passiven Sicherheit von Fahrradanhängern zur Beförderung von Kindern
Anhang 2 – 1. Pendelschlagprüfung
Der Fahrradanhänger soll so belastet werden, als ob er von einem Pkw mit einer Geschwindigkeit von 25 km/h angefahren wird. Diese Situation kann z.B. mit einer Pendelschlagprüfung simuliert werden (Bild 1). Die Abmessung des Prüfkörpers in der Form eines Pkw-Vorderwagens sind im unteren Teil des Bildes 1 dargestellt.
Bild 1: Versuchsaufbau beim Pendelschlagversuch
Für den Pendelschlagversuch an einem Fahrradanhänger ist der Stoßkörper auf eine Fallhöhe von 3.580+50 mm anzuheben und anschließend freizugeben. Dieser bewegt sich dann auf einer Kreisbahn und trifft den Anhänger im tiefsten Punkt seiner Bewegungsbahn mit voller Überdeckung. Zu diesem Zeitpunkt hat der Stoßkörper eine Aufprallenergie von EKin=8400+500 Nm; die Höhe der Unterkante des Stoßkörpers soll über dem Boden 300+5mm betragen. Dieser Versuch ist einmal von hinten und einmal von der Seite durchzuführen. Um den Anhänger mit der gleichen Aufprallenergie zu belasten, sind Variationen der Stoßkörpermasse bzw. der Fallhöhe möglich.
Während des Anpralls darf die dynamische Verformung des Anhängers nicht mehr als 10% der gesamten Anhängerbreite ausmachen. Im Innenraum dürfen sich keine scharfen Kanten bilden, die z.B. durch den Bruch von Kunststoffteilen entstehen können. Außerdem dürfen keine Öffnungen mit einem Durchmesser >30+-2 mm entstehen, damit die Insassen nicht mit ihren Gliedmaßen in diese Öffnungen eindringen oder sich dort verletzen können. Die Bestimmung der dynamischen Verformung während des Aufpralls kann durch ein Fadenpotentiometer oder andere einfache Messmittel, wie ein leicht verschiebbares Styroporklötzchen auf einem Metalldraht, erfolgen.
Anhang 2 – 2. Prüfung der Kopffreiheit
Eine zu geringe Kopffreiheit (Abstand zwischen behelmter Kopfoberkante und Oberkante des Rahmenaufbaus) erhöht die Verletzungsgefahr im Kopfbereich, z.B. beim Überschlagen des Anhängers. Die Kopffreiheit soll mindestens 100 mm betragen. Die erforderliche Höhe des Aufbaus, zur Gewährleistung der Kopffreiheit, kann durch die Körpersitzhöhe (Maß vom Gesäß bis zum Kopf) eines entsprechenden Dummy’s oder aber mit Hilfe der DIN 33402 Teil 2 ermittelt werden. Nach dieser Norm gelten für ein 50%-Kind (Werte sind für Jungen und Mädchen gleich) folgende Werte für die Körpersitzhöhe: 3-jährig = 567 mm; 4-jährig = 585 mm; 5-jährig = 620 mm, 6-jährig = 650 mm. Alternativ kann zur Bestimmung ausreichender Kopffreiheit auch ein sog. Umdrehtest gewählt werden. Danach darf der behelmte Insasse in der 180°-Position (Anhänger und Insasse hängen kopfüber nach unten) nicht aus der Anhängerkontur herausragen.
Nutzungsbeschränkungen sind seitens der Hersteller in ihren Gebrauchsanweisungen für jedes Anhängermodell anzugeben. Diese müssen sich sowohl auf das Alter als auch auf die Körpersitzhöhe der Insassen (mit Helm) beziehen. Für den Helm ist eine zusätzliche Höhe von 30 – 40 mm zu berücksichtigen. Zudem muss eine Nutzungsbeschränkung dahingehend festgesetzt werden, dass Kinder erst ab einem Mindestalter transportiert werden dürfen, wenn sie selbständig und sicher sitzen können. Eine Nutzung der Anhänger für den Transport von Babys ist nur mit geeigneten Rückhaltesystemen (z.B. Babywanne) zulässig, wenn diese ausdrücklich in der Gebrauchsanweisung der Hersteller angegeben sind und entsprechende Befestigungseinrichtungen vorliegen. Generell ist zu empfehlen, dass in das verwendete Gurtsystem eines jeden Sitzplatzes ein separater Beckengurt integriert sein sollte, der am Chassis befestigt wird und die Insassen im Falle eines Umkippens des Anhängers in ihren Sitzpositionen fixiert.
Anhang 2 – 3. Belastungsprüfung des Aufbaus
Um die Belastungen, denen der Anhängeraufbau beim Umstürzen ausgesetzt ist, zu simulieren, war man bei der Erarbeitung des Prüfverfahrens davon ausgegangen, dass der Anhänger aus einer Fallhöhe von 300 mm auf den Boden aufprallt.
Bei der Prüfprozedur soll der Fahrradanhänger ohne Räder in normaler Fahrposition auf einer ebenen, waagrechten Fläche so befestigt werden, dass sich dieser während des Versuches nicht verschieben kann. Die Befestigungspunkte dürfen nur im unteren Chassisbereich angebracht werden, da anderenfalls die Aufbaustruktur zu stark unterstützt wird. Eine Kraft von 1,5 kN soll über eine Dauer von mindestens 15 Sekunden flächig aufgebracht werden, wobei die Wirkungslinie der Kraft in einem Winkel von 45°± 1° zur Horizontalen von oben und von außen auf die obere Rahmenkante der Aufbaustruktur verlaufen soll. Dabei darf sich der Aufbau an der belasteten Stelle unter Krafteinwirkung horizontal (in Richtung der Anhängerquerachse) nicht mehr als 80 mm verformen.
Verstrebungen oder andere konstruktive Maßnahmen können die Steifigkeit der Aufbauten erhöhen, so dass die Erfüllung der Prüfbedingungen möglich ist.
Anhang 2 – 4. Art der Sitze und Gurte sowie Festigkeitsprüfung der Gurtsysteme
Der Fahrradanhänger ist mit für Kinder geeigneten Sitzen und mindestens Y-Gurten auszustatten. Wie unter Abschnitt 2 dieses Anhangs beschrieben, wird ein separater Beckengurt empfohlen, der zusätzlich zum Y-Gurt verwendet werden oder in ihm integriert sein kann.
Gurtsysteme sollen folgenden Anforderungen genügen: die Anbringung der Gurte sollte am Chassis erfolgen, die Gurtbreite muss mindestens 25 mm betragen. Sitztücher, an denen Gurte befestigt werden, sollten aus einem Stück gefertigt sein oder zumindest so stark vernäht werden, dass ein Reißen dieser Tücher durch die Belastung der Gurtsysteme vermieden wird. Die Gurtverschlüsse sollten so gestaltet sein, dass sie von Kindern nicht leicht zu öffnen sind (in diesem Zusammenhang ist zu empfehlen, die Anforderungen an Rückhalteeinrichtungen für Kinder gem. ECE 44/03 anzuwenden).
Die Prüfung soll in Anlehnung an die ECE R-14 „Festigkeitsprüfung von Gurtverankerungspunkten“ durchgeführt werden. Mit einer Kraft von 1,5 kN ist das Gurtsystem jedes einzelnen Insassen zu belasten. Die Dimensionierung der erforderlichen Prüfkörper ist an die Abmessungen eines P6-Dummy’s anzupassen. Bild 2 zeigt einen hierfür erstellten Prüfkörper aus Holz, der eine Schulterhöhe von 260 mm und eine Gesäßbreite von 220 mm aufweist.
Bild 2: Prüfkörper mit den Abmessungen eines P6-Dummys
Literaturquelle
Verkehrsblatt amtlicher Teil, Heft 22 – 1999, S. 703 ff.
Bonn, den 6. November 1999, S. 33/36.25.93-10